绿色设计为杭黄铁路“深度美颜”
  时间:2019-01-08  点击量:   
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    “来时青山绿水,走时绿水青山。”2018年12月25日,杭(州)黄(山)铁路建成通车。这条全长265公里的铁路,实现了“人间天堂”与“人间仙境”的握手,被中国铁路总公司作为生态铁路的标杆工程在全路推广。 

    用绿色设计呵护美丽杭黄,用高质量的高铁“升级”长三角一体化,在规划、设计及建设过程中有哪些“发力点”?请听铁四院相关专家披露设计“幕后”。

(小标题)选线六年,踏勘1500公里,只为保护绿水青山

    铁四院杭黄铁路主管总工程师许国平介绍,每一条高铁开工前,工程技术人员都需要一步一步翻越一座座高山,穿越一条条河流,在几千平方公里土地上反复踏勘、测量和方案比选,最终选定一条既满足城市规划及技术要求、又绕避环境敏感点及不良工程地质地段、更节省土地资源及工程投资的线路。

    早在2009年,杭黄铁路的勘测工作就已经开展,但直到2014年9月才全线开工。而几乎同期开始勘测工作的合福高铁2010年4月就已经全线开工。

   “选线6年,只为选出一条最优化线路。”铁四院杭黄铁路总体设计负责人张必武说。

杭黄铁路沿线经过西湖、西溪湿地、千岛湖、绩溪龙川、古徽州文化旅游区、黄山和西递宏村7个5A级景区,50多个4A级景区,10多个国家级森林公园,这些景区对环保的要求非常严格。杭黄铁路的建设要在尽全力保护环境的同时,将西湖、西溪湿地、千岛湖、绩溪龙川、古徽州文化旅游区、黄山和西递宏村这些景区最大限度地串联起来。因此,整个选线过程非常坎坷。

    据张必武介绍,从选线过程来看,设计团队采用由“大”到“小”的方式。先将起终点之间大致走向方案确定下来,比如说南线、中线还是北线,然后再根据控制因素对局部线路进行比较和优化。其中,在整个选线过程中,最难的是在经过千岛湖地区的线路设计。

翻开杭黄铁路线路示意图,会发现其走向是一条“之”字形的折线。“折线的走向主要就是为了照顾千岛湖地区,虽然增加了线路长度,却能更好地服务这个地区。”张必武说。

    按照广义的千岛湖地区来看,建德和千岛湖两个站都属于这个地区,也就是杭州市的西南区域。在建德和千岛湖设置两个站点,对于更便捷地串联好一山(黄山)两湖(西湖、千岛湖),带动好杭州市区、富阳、桐庐、建德、淳安等沿线旅游文化做优做强,携手做大美丽经济都是非常重要的,这也是杭黄高铁以之字型绕到千岛湖地区的原因。

“也正是因为经过了千岛湖地区,杭黄铁路才能到达富春江、新安江和千岛湖景区,对于旅游的拉动作用非常大,成为一条串起了“名城(杭州)名湖(西湖、千岛湖)名江(富春江、新安江)名山(黄山)的世界级黄金旅游线。”张必武说。

    但是这样一来,也给铁路以最优方案通过“两江一湖”(富春江、新安江、千岛湖)风景名胜区带来了挑战。铁四院当初在千岛湖南边、北边以及千岛湖边上都做过方案,整个过程需要铁路总公司和沿线省、市共同审查,不断优化。由于景区规划范围非常大,在适当考虑投资的情况下,在绕避核心区域的前提下,局部线路穿越了景区外围区域,上足环保措施、加强景观设计,也成为摆在设计者面前的一道难题。

    为了找到最佳的线路方案,杭黄铁路265公里的正线线路,铁四院共计完成了1000公里的初测、补充初测以及500公里定测、补充定测任务。设计方案经过6年的评审和完善,一直到2014年才得以开工。

    艰苦努力支撑起了杭黄铁路这条世界级的旅游黄金线。据统计,杭黄铁路绕避了大奇山国家森林公园、龙川胡氏宗祠、棠越牌坊群等16处重要生态敏感目标,线路经由杭州西部的富阳、桐庐、建德、淳安及安徽歙县三阳镇并设站,引入合福铁路已建成的绩溪北、歙县北、黄山北站,最大限度地串联了杭州至黄山沿途客流较大的城镇和风景名胜旅游点。

(小标题)逐点设计,杭黄铁路绿化标准上升为国家标准

    按照“四季常绿、三季有花,乔灌结合、错落有致,因地制宜、体现特色,安全可控、科学管养”的绿化原则,杭黄铁路实现了绿化效果与周边景色的融合统一,隧道进出口绿化展现“一洞一景”,绿化覆盖率在同类项目中名列前茅。

    铁四院杭黄铁路环评专业设计负责人许阳介绍,工程建设过程中,共移植树龄200年以上的古树名木10余株、富阳区罗汉松200余株。其中桐庐隧道施工时优化施工方案,改明挖为暗挖,成功保护了隧道上方80余株古桑树。

    受铁路总公司委托,杭黄公司主持编制完成了《铁路工程绿化设计和施工质量控制标准》,填补了全国铁路工程绿化建设标准的空白。以“稳固边坡、保持水土、改善环境、防御灾害、美化路容”为目的,这标志着杭黄铁路绿化建设已上升为全国标准。

    严格规范弃渣场选址也是环保设计的重点。铁四院在杭黄铁路实现了弃渣场“一场一图”设计,并采取优化调配、市场拍卖等新举措,大大减少弃渣场数量,有效保护了生态环境。

    杭黄沿线人均耕地较少,道路纵横交错,铁四院线路走向设计中充分考虑土地资源的节约集约利用,尽量利用山地,少占耕地,尽量与既有交通设施共用走廊,如富阳至桐庐至建德段基本与杭千高速公路共走廊;绩溪至黄山段与合福铁路共走廊。

    将“绿水青山也是金山银山”的理念贯穿于生态高铁建设,铁四院将杭黄高铁化身“钢铁侠”,“绕避”水源地,“潜行”保护区,“隐身”于众多世界文化与自然遗产,他们的绿色设计成为中国高铁的“最美留白”。杭州千岛湖,为保护国家一级水体,铁四院和施工单位一起对碧波之上的杭黄高铁进贤溪大桥采取“清水成孔”工艺,从源头上杜绝泥浆排放,水中墩采用高桩承台,减少水中开挖,守护了千岛湖的青山碧水。

    杭黄高铁建设中,桥梁基础施工对水体影响最大的潜在污染物是泥浆和钻渣,防止泥浆渗漏是一大考验。浦阳江特大桥是全线跨度最大、长度最长的一座特大桥,中铁二十四局集团浙江公司副总经理茅欢明介绍说,他们投入100多万元,搭设标准化的水上栈桥,在栈桥周围安装钢管防撞墩,用薄膜灌袋收集水下桩基施工产生的近13.5万方泥浆,有效防止了污水外溢江中。

    铁四院杭黄铁路指挥长龙安宝,曾经担任过向莆铁路的指挥长。他感慨道,“从向莆铁路到杭黄铁路,我越来越深地体会到,我国铁路发展不再单纯追求技术、规模上的‘高大全’,而是更加尊重自然、人文和历史,更加注重与人与自然的和谐,铁路的外表和内心都变得越来越美。”

(小标题)一站一景,打造全国最美景区式高铁站

    杭黄铁路通车在即,“史上最美”的名号早已被它收入囊中。乘火车从杭州到黄山,尽管长度只有265公里,最快只需一个半小时,沿途所经,富阳、桐庐、建德、千岛湖、绩溪、歙县,哪一处不是人们心目中经典的烟雨江南?

    杭黄铁路不仅沿线风景如画,这条线路上的车站在设计上也宛若颗颗璀璨的珍珠,一站一景致,车站成了当地城市的地标和名片,铁四院结合当地人文和景区特点,努力打造全国最美景区式高铁站。

   “突出人文设计、人性化设计,我们注重交通功能、时代特征和地域文化的有机融合,努力打造一批精品站房。”铁四院建筑专业设计负责人刘妤介绍。

    在元代画家黄公望的《富春山居图》中,80%的山水在桐庐。桐庐站房建筑造型与周边自然环境高度融合,建筑造型摹写山水神韵,站房轮廓高低起伏,与自然环境融为一体。用现代化的建筑手法,演绎国画里的焦墨运笔,层峦叠嶂的韵律。

    建德站站房采用大屋面加柱廊的形式,简洁大气的屋面与富有韵律的柱廊共同构成建设东大门的建筑意向,象征建德开放迎宾的美好寓意。候车大厅采用白色铝条板局部设置仿木纹铝板灯带,犹如新安江江水缓缓流淌,很好地体现了建德市的江城文化。

    三阳镇位于安徽省歙县南部,地处皖浙交界处,坐落于美丽的国家级自然保护区清凉峰脚下,被著名文学家郁达夫、林语堂喻为"东方小瑞士"。站台高40多米的三阳站,是杭黄高铁中浙江省进入安徽省的第一个车站,也是全国唯一的乡镇级中间高架、两端进洞的高铁站。

    因为地理条件特殊,三阳站也是此次杭黄铁路建设过程中最为艰难的工点之一。“如果从站房造型来讲,这条铁路基本上每个站都算是唯一,这个站的特点更突出,站房长度更短,铁路到地面的高差更大,有40多米,站房又非常小,我们甚至在隧道里面都设立了布置区。” 刘妤说,将站台进洞、高墩桥、连续梁这些综合到一起,三阳站也因此成为全线最有特点的一个站。

    淳安县有“锦山秀水,文献名邦”的美誉。千岛湖站位于千岛湖东北角,南有青石湾山地公园,北有萝卜山屏障,潭头溪穿站而过。风光迤逦的千岛湖距站房200米左右。特殊的地理位置造就了别具一格的千岛湖站。

    站房轮廓线以山势起伏为意境,抹黛瓦色的坡屋面、藏风聚气的入口柱廊搭配高架站场侧方铝格栅,塑造空、灵、透、秀的江南小筑,与站房周边小桥、流水、民居融为一体。玻璃幕墙上的青山倒影与富有韵律的坡屋面交相辉映,绘就一副水墨丹青的长幅画卷。室内装修以淳安县历史文化为主题,发掘睦州文化的底蕴和传承脉络,通过砖雕、石雕及具有现代科技的声、光、电等科技手法来讲述淳安县历史文化风貌及风土人情。

    此外,杭黄铁路站房在设计中突出了融合性。全线多个车站通过高架广场、换乘廊道、风雨廊桥等,与其他交通方式做到同站换乘。千岛湖站打造沿溪亲水景观平台,成为全国唯一与5A级景区游船无缝换乘的车站,实现了与市政配套的深度融合。

(经济日报 记者:代明 责编:胡达闻)


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